Je elektrische wagen als thuisbatterij: kan dat, en is het slim?

De batterij in een elektrische wagen is een pak groter dan de meeste thuisbatterijen. Toch is grootte niet hetzelfde als opbrengst. Wie zijn wagen wil inzetten om de woning te voeden, botst op drie dingen: de wagen staat niet altijd thuis, laden en ontladen kost energie, en niet elk verbruik is de moeite om er de wagen voor aan te spreken.

De woorden die je gaat tegenkomen: V2H, V2G en bidirectioneel laden

Wie dit opzoekt, botst meteen op drie termen die door elkaar gebruikt worden. Bidirectioneel laden is het overkoepelende begrip: stroom kan in twee richtingen door de laadpaal, dus ook uit de wagen terug. V2H (vehicle-to-home) is bidirectioneel laden waarbij die stroom naar je eigen woning gaat — dát is wat de meeste mensen bedoelen met “mijn auto als thuisbatterij”. V2G (vehicle-to-grid) is de variant waarbij je terug levert aan het net, bijvoorbeeld om de netbeheerder te helpen bij een piek; dat vraagt een contract met een partij die daarvoor betaalt, en dat is in Vlaanderen nog erg beperkt. Je hoort ook V2L (vehicle-to-load): een stopcontact op de wagen om gereedschap of een koelbox op te voeden. Dat is handig, maar het is geen thuisbatterij.

Belangrijk: bidirectioneel laden vraagt drie dingen die samen moeten kloppen — een wagen die het ondersteunt, een laadpaal die het ondersteunt, en een sturing die beslist wanneer terugleveren zinvol is. Ontbreekt er één, dan werkt het niet, hoe groot je wagenbatterij ook is.

Capaciteit is niet hetzelfde als rendement

Bij elke omzetting gaan er verliezen op. Hoe groot die zijn, hangt onder meer af van het vermogen waarmee de energie in of uit de batterij stroomt. Een grote batterij die met veel verlies een klein sluimerverbruik voedt, levert weinig op. Diezelfde batterij die een avondpiek of een dure prijsspits opvangt, levert wél.

Waar het wel werkt

• Grotere verbruikspieken: koken, warmtepomp, wasgoed — daar weegt de winst op tegen de verliezen.
• De avondpiek: net wanneer je panelen niets meer opbrengen en netstroom duur is.
• Dure marktmomenten: met een dynamisch contract zijn dat de uren waarop je het meest uitspaart.

Waar het niet werkt

Je wagen is in de eerste plaats vervoer. Wie hem elke dag nodig heeft, kan er niet op rekenen als vaste opslag voor de woning. En voor klein, continu verbruik is de verhouding tussen geleverd vermogen en verliezen ongunstig — daar is een thuisbatterij (of gewoon netstroom) de betere keuze.

De doorslaggevende factor

Niet de grootte van de batterij bepaalt de winst, maar de sturing die beslist wánneer teruglevering zinvol is. Zonder dat brein is een grote wagenbatterij vooral een grote wagenbatterij. Daarom kijken we bij De Zon in Huis of een installateur alles als één systeem aanstuurt: zonnepanelen, batterij, laadpaal en warmtepomp samen.

Vind de juiste laadpaal voor thuis →